1982 Alfasud 1.5 TI QV
Dit was mijn eerste Alfa, hij was in een vreselijke staat toen ik hem kocht. Mijn intentie was hem te restaureren maar omdat ik vervolgens een Alfa Sprint had gekocht is daar niets van terecht gekomen. Zeven jaar in de tuin staan had niet veel goed gedaan. De auto kon zijn eigen gewicht niet meer dragen en zakte door de wielophanging. Toen ik de deur probeerde te openen had ik een stuk plaat van 20 cm en de handgreep in mijn handen! Uiteindelijk heb ik besloten de te slopen.1985 Sprint 1.5 QV
voor de Sud stuitte ik op deze Sprint. De foto toont de staat waarin ze verkeerde toen ik haar kocht. Vier verschillende tinten zilver, afschuwelijke striping en veel roest.
Na een half jaar ging ze er weer toonbaar uit zien. Een jaar lang reed ik in haar met heel veel plezier en genot. Toen kreeg ik een auto ongeluk en mijn arme Sprint was totall los. Ik kan niet beschrijven hoeveel pijn het deed om mijn baby in de kreukels te zien liggen.
1987 33 1.5 Ti
Na het ongeluk met mijn Sprint begon ik met de zoektocht naar een nieuwe Alfa Het moest of een 33 of een Alfetta GTV worden. Een van de laatste echte Alfa's maar storingsgevoelig of een meer betrouwbare Alfa met minder karakter? Ik koos voor de laatste optie, de 33. Ik vond een perfect onderhouden rode 33 1.5 Ti. Hoewel dit keer reparaties niet nodig waren betekent dat niet dat ik niets aan mijn 33 deed! Stage 1 was het monteren van een 1700 cc motor van de 33 type II QV. Ik optimaliseerde het inlaatsysteem door bewerken van de inlaatkanalen en de inlaatkleppen en door monteren van open sportluchtfilters met inlaatkelkjes. Ik heb deze inlaatkelkjes zelf gemaakt. Op een CNC freesbank had ik 15 mm dikke aluminium voetplaten gemaakt en door heet stoken van pvc pijp en vervormen had ik kelkjes gemaakt. De carburatie was afgesteld bij Arese Tuning in Zwanenburg.De wielophanging was ook aangepast met verlaagde en stuggere veren en gemodificeerde wielgeometrie. Het remsysteem en de bumpers kwamen van een 1.7 QV, het interieur kwam van een ’92 33 1.7 IE.
Voor stage 2 kocht ik een schade 33 16V. Dit keer monteerde ik de 138 pk sterke 16V motor in mijn ’87 33. Dit was veel werk, aanpassen van het elektrische gedeelte en het brandstofsysteem van een carburateurmotor naar een injectiemotor maar er in rijden bleek fantastisch te zijn!
1991 33 1.7 16V QV
In 2000 kocht ik deze type III 16V QV. Een beetje hetzelfde verhaal als met mijn 33 type II, een goede auto maar ik houd ervan mijn tijd te vullen met verbouwen van de auto ;-). Als eerste monteerde ik een K&N sportluchtfilter welke van koude lucht voorzien werd door een luchtslang vanaf achter de bumper. Ik verving de katalysator en de einddemper door 2 open sportdempers. Verder voorzag ik de 33 van nieuwe nokkenassen, een squadrachip en zette ik de ECU om op open-loop te draaien, zonder lambdaregeling dus. Ik verwijderde de stuurbekrachtiging om iets vermogen te winnen en iets gewicht te verliezen maar vooral om het gevoel in het stuur te verbeteren. Ik verving de versnellingsbak door een met een korter differentieel. En natuurlijk werden er weer lagere en stuggere veren gemonteerd. Verder werd al het overbodige gewicht verwijderd zoals het interieur, centrale vergrendeling en zelfs het reservewiel. Op het laatst was deze 33 behoorlijk snel en echt een feest om in te rijden! Door de gewichtsverdeling veel overstuur en vanwege het verminderde gewicht en de tuning een supersnelle acceleratie, 7 seconden 0 tot 100 km/h.1983 GTV6 2500
Deze Alfa GTV is mijn huidige project. De Alfa waar ik altijd over heb gedroomd! Dit project zal behalve reparatie en modificatie ook een volledige restauratie omvatten. U kunt er meer over lezen in het volgende hoofdstuk! Het is een tien jaren project dus heb geduld!2000 145 1.9 JTD Lusso
Dit is mijn huidige dagelijkse Alfa. Een heel verschil met de vorige Alfa's! In plaats van een standaard exemplaar te kopen en deze volledig te modificeren kocht ik nu het topmodel, de ‘Lusso’. Hij heeft echt elke optie die je maar kunt wensen; air-conditioning, climate-control, ABS, dubbel airbags, afstand bediende centrale deurvergrendeling, elektrische ramen, elektrisch bedienbare en verwarmde spiegels, bumpers in carrosseriekleur enzovoorts. Alsof dat nog niet genoeg is heeft hij ook het fabrieks sportpaket; achterspoiler, grotere sideskirts, lichtmetalen velgen en een sportinterieur. Maar voor mij het belangrijkste deel; de motor. Het is een diesel! Alstublieft begin nu niet "och maar een diesel". Dit is een JTD; een direct ingespoten turbodiesel met common rail technologie. Deze motor levert 105 pk en een enorm koppel van 255 Nm! Al hoewel de auto bijna 1200 kg weegt is hij evengoed best rap voor een diesel. De driveability is perfect. Terugschakelen voor een inhaalmanoeuvre is niet nodig, gewoon gaspedaal intrappen in zijn vijf, wachten tot de turbo drukt op bouwt en gaan! Oke wat over de toekomst. Een auto als deze laat niet veel te wensen over. Misschien ooit chiptuning, misschien ooit grotere wielen. Dat is alles. Is dat alles? Ja ik ben al ruim tevreden!Update 01-02-06
Het is 8 maanden geleden dat ik mijn 145 heb laten chippen door Squadratuning. Het resultaat is geweldig! Met 135 pk en 300 Nm koppel gaat deze motor nooit vervelen! Natuurlijk, zolang er geen turbodruk is voelt hij niet zo sportief als een benzinemotor en hij klinkt ook niet zo sportief. Maar de prestaties! Vooral als het gaat om inhalen in de vijfde versnelling...
Ook zijn de remmen gemodificeerd. Voor heb ik geboorde en gegroefde schijven gemonteerd (National Sport) met EBC Greenstuff en achter heb ik Brembo gegroefde schijven gemonteerd met EBC Keflar remblokken. Het remvermogen is niet veel gestegen maar de weerstand tegen fading is enorm toegenomen!
De originele 15" wielen zijn vervangen door 16" wielen van hetzelfde type, zie de tweede foto. Dit geeft de auto een forsere uitstraling zonder het Alfa Romeo design te beïnvloeden. De wegligging is ook verbeterd maar ik kan niet zeggen of dat ligt aan het andere formaat van de band (205/45R16 in plaats van 195/55R15) of de andere hechtingscoëfficiënt van Michelin Exalto's ten opzichte van de Pirelli P6000's.